Narito ang Lahat ng Mga Dahilan Kung Bakit Hindi Nagse-seal ng Maayos ang Mga Cylinder Head ng Engine

1. Ang paggamit ng cylinder gasket at pag-install ay hindi tama
Cylinder gasket ay naka-install sa engine cylinder block at cylinder head, ang papel nito ay upang matiyak na ang seal ng combustion chamber, upang maiwasan ang gas, cooling water at lubricating oil leakage. Samakatuwid, ang paggamit ng cylinder gasket at pag-install ay hindi alinsunod sa mga kinakailangan, ito ay direktang nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng cylinder head seal at cylinder gasket life.
Upang matiyak ang kalidad ng sealing, ang pagpili ng gasket ng silindro ay dapat na tumugma sa orihinal na mga pagtutukoy ng silindro at pareho ang kapal, ang ibabaw ay dapat na flat, ang gilid ng pakete ay magkasya nang matatag, at walang mga gasgas, depression, wrinkles, pati na rin ang mga mantsa ng kalawang at iba pang mga phenomena. Kung hindi, makakaapekto ito sa kalidad ng sealing ng cylinder head.

2. Bahagyang paglukso ng cylinder head
Cylinder ulo ng bahagyang tumalon ay nasa compression at combustion presyon, ang silindro ulo ay sinusubukang ihiwalay mula sa silindro block na sanhi ng mga resulta. Ang mga pressure na ito ay nagpapahaba sa cylinder head attachment bolts, kaya nagiging sanhi ng cylinder head na magkaroon ng bahagyang runout na may kaugnayan sa block. Ang bahagyang pagtalon na ito ay gagawing relaxation at proseso ng compression ang cylinder head gasket, kaya mapabilis ang pagkasira ng cylinder head gasket, na makakaapekto sa pagganap ng sealing nito.

3. Ang cylinder head connecting bolt ay hindi umabot sa tinukoy na halaga ng torque
Kung ang cylinder head connecting bolt ay hindi mahigpit sa tinukoy na torque value, ang cylinder gasket wear na dulot ng bahagyang pagtalon na ito ay magaganap nang mas mabilis at mas seryoso. Kung ang connecting bolts ay masyadong maluwag, ito ay magreresulta sa pagtaas ng dami ng runout ng cylinder head na may kaugnayan sa cylinder block. Kung ang connecting bolt ay sobrang higpit, ang puwersa sa connecting bolt ay lumampas sa limitasyon ng lakas ng yield nito, na nagiging sanhi ng connecting bolt na humaba nang lampas sa design tolerance nito, na nagiging sanhi din ng pagtaas ng runout ng cylinder head at pinabilis na pagkasira ng cylinder head gasket. Gamitin ang tamang halaga ng metalikang kuwintas, at alinsunod sa tamang pagkakasunud-sunod upang higpitan ang mga bolts sa pagkonekta, maaari mong gawin ang cylinder head na may kaugnayan sa cylinder block runout ay nabawasan sa isang minimum, upang matiyak ang sealing na kalidad ng cylinder head.

4. Masyadong malaki ang cylinder head o block plane
Warping at twisting ay ang silindro ulo ay madalas na isang problema, ngunit din sanhi ng silindro gasket paulit-ulit na sinunog ang pangunahing dahilan. Lalo na ang aluminum alloy cylinder head ay mas kitang-kita, ito ay dahil ang aluminum alloy material ay may mataas na heat conduction efficiency, habang ang cylinder head at cylinder block kumpara sa mas maliit at thinner, ang aluminum alloy cylinder head ay mabilis na tumataas. Kapag ang cylinder head deformation, ito at ang cylinder block plane joint ay hindi magiging masikip, ang cylinder sealing quality ay nabawasan, na nagreresulta sa air leakage at nasunog na cylinder gasket, na lalong lumalala sa sealing quality ng cylinder. Kung ang ulo ng silindro ay lumilitaw na seryosong pagpapapangit ng warping, dapat itong palitan.

5. Hindi pantay na paglamig ng ibabaw ng silindro
Ang hindi pantay na paglamig ng ibabaw ng silindro ay bubuo ng mga lokal na hot spot. Ang mga localized na hot spot ay maaaring humantong sa labis na pagpapalawak ng metal sa maliliit na bahagi ng cylinder head o cylinder block, at ang pagpapalawak na ito ay maaaring maging sanhi ng pagpiga at pagkasira ng cylinder head gasket. Ang pinsala sa cylinder gasket ay humahantong sa pagtagas, kaagnasan at kalaunan ay nasusunog.
Kung ang cylinder gasket ay pinalitan bago pa matagpuan ang sanhi ng localized hotspot, hindi ito makakatulong dahil masusunog pa rin ang kapalit na gasket. Ang mga na-localize na hot spot ay maaari ding humantong sa mga karagdagang panloob na stress sa cylinder head mismo, na nagreresulta na ang cylinder head ay nabibitak. Ang mga na-localize na hot spot ay maaari ding magkaroon ng malubhang negatibong epekto kung ang temperatura ng pagpapatakbo ay lumampas sa normal na temperatura. Ang anumang sobrang pag-init ay maaaring humantong sa permanenteng pagbaluktot ng mga bahagi ng cylinder block na cast iron.

6. Mga additives sa mga isyu na nauugnay sa coolant
Kapag ang coolant ay idinagdag sa coolant, may panganib ng mga bula ng hangin. Ang mga bula ng hangin sa sistema ng paglamig ay maaaring humantong sa pagkabigo ng cylinder head gasket. Kapag may mga bula ng hangin sa sistema ng paglamig, ang coolant ay hindi makaka-circulate nang maayos sa system, kaya ang makina ay hindi palamig nang pantay-pantay, at ang mga lokal na hot spot ay magaganap, na magdudulot ng pinsala sa cylinder gasket at humahantong sa mahinang sealing. Samakatuwid, upang makamit ang pare-parehong paglamig ng makina, kapag nagdaragdag ng coolant, ang hangin ay dapat na ilabas mula sa makina.
Ang ilang mga driver ay gumagamit ng antifreeze sa taglamig, tag-araw, lumipat sa tubig, iyon ay matipid. Sa katunayan, ito ay isang pulutong ng mga problema, dahil ang mga mineral sa tubig ay madaling makagawa ng sukat at malagkit na lumulutang sa water jacket, radiator at mga sensor ng temperatura ng tubig, upang ang kontrol ng temperatura ng engine ay wala sa pagkakalibrate at humantong sa overheating, at maging sanhi ng masamang suntok ng gasket ng engine, ang cylinder head warping deformation, paghila sa silindro at nasusunog na mga tile at iba pang mga fault na tile. Samakatuwid, sa tag-araw ay dapat ding gumamit ng antifreeze.

7. Pagpapanatili ng makina ng diesel, mahina ang kalidad ng pagpupulong
Ang pagpapanatili ng engine at kalidad ng pagpupulong ay mahina, ay ang pangunahing sanhi ng kalidad ng sealing ng ulo ng silindro ng engine, ngunit nagiging sanhi din ng mga pangunahing kadahilanan ng pagkasunog ng silindro gasket. Para sa kadahilanang ito, kapag nag-aayos at nag-assemble ng makina, kinakailangan na gawin ito nang mahigpit alinsunod sa mga nauugnay na kinakailangan, at kinakailangan upang i-disassemble at tipunin nang tama ang cylinder head.
Kapag disassembling ang cylinder head, dapat itong isagawa sa malamig na estado, at mahigpit na ipinagbabawal na i-disassemble ito sa mainit na estado upang maiwasan ang cylinder head mula sa warping at deformation. Ang disassembly ay dapat na simetriko mula sa magkabilang panig hanggang sa gitna ng unti-unting pag-loosening nang maraming beses. Kung ang cylinder head at ang cylinder block na kumbinasyon ng mga solid na paghihirap sa pag-alis, mahigpit na ipinagbabawal na gumamit ng mga metal na bagay na kumakatok o matalim na matitigas na bagay na naka-embed sa bibig ng slit hard pry (epektibong paraan ay ang paggamit ng starter upang himukin ang crankshaft na umiikot o umiikot sa crankshaft rotation, umaasa sa ang bubuo ng mataas na presyon ng gas sa cylinder upang maiwasan ang mataas na presyon. scratching ang cylinder block at ang cylinder head ng joint surface o pinsala sa cylinder gasket.
Sa pagpupulong ng cylinder head, una sa lahat, alisin ang cylinder head at cylinder mating surface at ang cylinder block bolt hole sa langis, uling, kalawang at iba pang mga impurities, at pumutok ng malinis na may mataas na presyon ng gas. Upang hindi makagawa ng hindi sapat na puwersa ng compression ng bolt sa cylinder head. Kapag hinihigpitan ang cylinder head bolts, dapat itong simetriko na higpitan ng 3-4 na beses mula sa gitna hanggang sa magkabilang panig, at sa huling pagkakataon na maabot ang tinukoy na metalikang kuwintas, at error ≯ 2%, para sa cast iron cylinder head sa warm-up na temperatura na 80 , dapat itong muling torqued ayon sa tinukoy na torque ng pagkonekta sa muling torque. Para sa bimetallic engine, dapat itong nasa makina pagkatapos ng paglamig, at pagkatapos ay muling higpitan ang operasyon.

8. Ang pagpili ng hindi naaangkop na gasolina
Dahil sa iba't ibang uri ng istraktura ng mga diesel engine, ang cetane number ng diesel fuel ay may iba't ibang mga kinakailangan. Kung ang pagpili ng gasolina ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, hindi lamang magiging sanhi ng ekonomiya at kapangyarihan down, ngunit din maging sanhi ng maraming diesel engine carbon o abnormal combustion, na nagreresulta sa mataas na lokal na temperatura ng katawan, na nagreresulta sa silindro gasket at ang katawan ng ablation, upang ang sealing pagganap ng ulo ng silindro pababa. Samakatuwid, ang pagpili ng numero ng diesel cetane ng diesel engine ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng paggamit ng mga regulasyon.

9. Maling paggamit ng mga makinang diesel
Ang ilang mga inhinyero ay natatakot sa paghinto ng makina, kaya sa pagsisimula ng makina, palaging tuluy-tuloy na throttle, o kapag ang makina ay sinimulan upang hayaan ang makina na tumakbo sa mataas na bilis, upang mapanatili ang kondisyon ng pagtatrabaho ng makina; sa proseso ng paglalakbay, madalas na wala sa gear stalling skidding, at pagkatapos ay pinipilit na paandarin ang makina. Sa kasong ito, ang engine ay hindi lamang nagpapataas ng pagkasira ng makina, ngunit din gumawa ng presyon sa silindro tumaas nang husto, ito ay napakadaling hugasan ang silindro gasket, na nagreresulta sa isang pagbaba sa pagganap ng sealing. Sa karagdagan, ang engine ay madalas na overloaded trabaho (o ignisyon masyadong maaga), isang mahabang oras shock combustion, na nagreresulta sa lokal na presyon at temperatura sa loob ng silindro ay masyadong mataas, oras na ito din makapinsala sa silindro gasket, kaya na ang sealing pagganap ng pagtanggi.